地产拉高了整个不锈钢管的价格

日期:2017-08-07点击数:87赞数:0

围绕着304不锈钢管定价体系展开的供需双方博弈焦点,已经过定价周期开始转向海运费。
  “我们但愿采用运费净倒算的方式,扣减协议期内的海运费市场价。”在刚刚过去的两会上,华中地区一位钢厂高层向《经济参考报》记者证明,目前钢厂已经基本认同矿山提出的灵活定价方式,双方博弈焦点已从定价周期转向海运费。他所称的“运费净倒算”,实际上是目前以普氏定律为基准的灵活定价模式下,对结算方式中“如何扣减运费”的一种说法。记者了解到,按照现行的定价规则,一旦钢厂选择以离岸价结算,就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费,目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运本钱的方式结算离岸价,但钢厂则但愿矿商采用扣减海运费市场价的方式,也就是“运费净倒算”。
  “现在是用到岸价来“倒推“出离岸价。一般而言,矿山都会把海运本钱算低,从而拉高了整个304不锈钢管的价格。”上述人士表示,自己所在的钢厂已经锁定了一部门运力,因此采取的是离岸价结算,304不锈钢管本钱也在无形中被矿山推高。
  “我们都在沟通和商榷,但是他们(矿山)不愿意让步。”上述人士坦言。记者从多家大型钢厂处了解到,目前正值矿山到钢厂进行贸易会面的时间。就在两会期间,鞍钢总经理张晓刚在接受媒体采访时表示,将在两会期间和三大矿山之一的必和必拓公司高层碰面。
  一位业内人士向记者坦言,通过多年来的布局,目前三大矿山控制着海运市场近70%的运力,三大矿山不仅在铁304不锈钢管方面获得暴利,还利用操作海运市场“大发横财”。从以往的记实可以看到,在以往的年度谈判期间,推高海运费已经成为三大矿山惯用的“伎俩”。特别是2008年5月,巴西至中国运费曾达到106美元/吨,西澳至中国运费35美元/吨,而当时的304不锈钢管离岸价格大约为83美元/吨。
  “值得留意的是,那个时候304不锈钢管价格和运费的计算是完全分开的,现在他们不需要用推高海运费的方式来谋取利益了。”一位不愿意具名的钢厂人士说,他表示,现在对于矿山而言,获得最好利润的方式是:把中国市场的现货价格抬高,再减去一个很低的运费本钱。
  也许恰是这个原因,在铁304不锈钢管价格飞涨的今天,国际航线运费却始终低迷。3月14日,巴西图巴朗至中国青岛的运价为20.442美元/吨,澳洲至中国的运价为8.063美元/吨,15日63.5印粉外盘报价在171-173美元/吨。
  “三大矿山在铁304不锈钢管之外的精密布局,已经严峻威胁到我国钢铁产业的安全。”前任中国钢铁协会会长、武钢团体总经理邓崎琳在日前召开的行业内部会议发言时表示。
  此言非虚。中钢协一位负责人对《经济参考报》记者表示,海内钢厂和矿山之间海运费的博弈由来已久,从目前的情况看,矿山让步的可能性并不大。即使矿山同意用“运费市场价”进行核算,下一步矿山也可以通过缩减运力等方式抬高海运费,继而大幅推高304不锈钢管现货价格,从而增加钢厂的304不锈钢管本钱。
  “对于海内钢厂而言,一方面要抓紧海内和国外找矿步伐,争取更多的权益矿。另一方面,还应该在海运等物流方面进行布局,多方面维护我国钢铁工业安全。”上述人士说。

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